文 | 來源·安康汽車網 李磊

主持人:今天歡迎各位媒體朋友來參加交流會,大家都是熟悉特斯拉的朋友,我們之前一直希望能夠跟媒體朋友進行面對面交流,所以今天有這么一個機會請到中國區管理層團隊的主要成員分別是特斯拉全球副總裁——陶琳女士大中華區負責售后服務總監——成先生,來跟大家就一些近期的公司進展和大家感興趣的問題,一起聊一下。

科技驅動未來 特斯拉高層領導專訪

陶琳:如果大家對特斯拉有概念的話,其實我們基本上是進入中國的第一年就在成都開店,這么長時間我和薛總都算是特斯拉的老兵了,基本上從14年特斯拉進入中國開始我們就在這個公司,特斯拉其實是一個創業公司,在中國我們從0到今天,過去五年時間大家都在埋頭解決很多基礎問題,做很多基礎事情。進入今年呢,特斯拉算是進入了一個新的歷史階段,大家可能知道我們在中國原來只有Model S、Model X,相對來說受眾比較小,今年我們發布了Model 3,標志著特斯拉真正下探到了大眾市場,另外我們在中國的工廠也在緊密鑼鼓地建設中,很快國產Model 3會和大家見面,所以特斯拉中國經過前幾年打下了堅實的基礎,我們進入了一個新階段,在這個新階段,我們覺得非常有必要通過各位媒體老師,把特斯拉的各種理念以及很多決策背后的邏輯去跟大眾溝通。我們發現大家對特斯拉都非常感興趣,對特斯拉的新聞尤其是Elon做的一些事情甚至Twitter都會上新聞,但是對于他為什么會這么想和為什么這么做,特斯拉做的一些決策有時看起來和常規決策不太一樣,我們的決策邏輯是怎么樣的,所以它代表著我們公司的價值觀和做事的邏輯,所以我們覺得非常有必要通過媒體老師將這些傳遞給大眾。這樣的媒體溝通會在成都可能不是第一次,但是應該是時隔了相當長的時間了,這一次我們在全國范圍之內最重要的幾個城市做了這樣的溝通會,成都作為西南最重要的城市,被選為最后一站??赡艽蠹叶伎吹轿覀冎霸诒本?、上海、廣州做的媒體溝通和線上報道,如果大家有任何問題都可以來問我們。我會先給大家簡單介紹特斯拉最近的舉措,包括舉措背后的邏輯和想法,薛總是負責整個亞太區的售后服務和充電樁基礎設施建設,這兩塊是特斯拉接下來在中國要最大力度投入的,薛總會為大家詳細介紹在這方面的計劃以及和做法,無論是基礎設施還是充電、服務的理念,也有非常多和傳統概念汽車服務不一樣的地方。大家有任何問題可以隨時交流,這不是一個很嚴肅的新聞發布會,本來成都就是一個非常有趣的地方,大家不用搞得很拘謹。

我想請問一下,在座各位媒體老師有多少開過特斯拉,至少三天以上?在座只有3位,并且都是汽車媒體人,看來還是有很大的潛力,證明我們還有很多要去做的工作,為什么要問大家這樣的一個問題呢,因為特斯拉是一個顛覆性的產品,和大家傳統認知上的燃油車從基因上完全不一樣。從基因上來講,它的內在構造、設計、邏輯和未來給你帶來生活上的改變都是完全不一樣的。所以最好理解它的辦法就是要去體驗至少一個周末,所以接下來我們會安排大家在周末體驗我們的產品,再結合今天講到的內容,更加深刻地體會。

科技驅動未來。屏幕上顯示的是特斯拉家族成員,除此之外還有計劃今年發布的皮卡以及Roadster。目前,除了卡車之外,ModelS/X/3在成都的街上都可以看得到。首先,我想先講特斯拉最根本的邏輯。大家都知道,特斯拉價格調整很頻繁,Model3上市以來價格調整了很多次,大家印象中車是一個大件產品,它的價格相對來講是比較穩定的,或者你看到的官方指導價是比較穩定的。為什么特斯拉有那么多價格調整呢?為什么會這么做呢?很多人會質疑特斯拉市場不好,所以要下探價格取得更多的客戶,這些都是正常的理解,但是特斯拉不是這樣的。特斯拉的第一性原理是貫穿于整個Elon做所有決策的最基本邏輯。第一性原理就是做任何一件事的時候出發點是基于我要解決這件事最本源。首先,特斯拉不是一個車企,我們定位自己是一個科技公司/能源整合公司,除了車以外我們還有很多能源產品。而特斯拉的理念是加速世界向可持續能源轉變,特斯拉不是追求短期利益最大化的,因為這和我們的終極目標不一致。特斯拉在全世界范圍內最大的問題是產能跟不上市場需求,因此某種意義上,其實特斯拉是擁有市場定價權的,在國產Model3價格發布之前,市場都在競猜價格。在智能車領域上,我們是有一定定價權的。我們的定價邏輯其實非常簡單,充分體現了第一性原理,我們的目標是加速世界向可持續能源轉變,如果有越多的人能成為群體中的成員,那我們的目標就能越快地實現,基于該目標,特斯拉在不斷優化供應鏈、生產效率,包括研發上的突破,所有成本的改變會在直接反應到終端價格。

大家對經濟感興趣的話,都知道在很多公司定價是一個非常重要的事情,因為它決定了公司利潤,絕大多數公司基于很多因素(成本、利潤、消費者預期、競品價格、經濟環境)來定價,但是特斯拉的邏輯很簡單:成本+合理利潤,其他的一切因素是忽略的,因為所有的一切都是基于第一性原理。傳統的定價策略是基于信息不對稱的營銷手段,和我們的出發點不同,我們希望更多人加入這個領域。還有一個就是特斯拉沒有任何中間環節,很多人質疑是否是不愿意和別人合作,其實并不是,還是基于第一性原理,因為產品中間環節越少,相對成本越低,也能直接聽到消費者的反饋,反饋速度也更快,我們有個郵箱[email protected],媒體老師都可以記下來,這個郵箱我們特別愿意對外公布,這個郵箱會直接連接到特斯拉管理層,我們會將有價值的信息反饋給美國,很多消費者反饋的問題會在我們下一次OTA升級中得到有效改善。所有的一切都是基于我們希望更多人加入特斯拉群體。

有些人認為是否先買的人會吃虧,要等到一個所謂性價比最好的時機再購入呢。其實特斯拉的車和其他車最大的不一樣在于我們的車是會成長的。Elon公開表明,特斯拉的自動駕駛是業界領先的,一旦全自動駕駛能實現的時候,這輛車會變成一個投資工具,當你不用它的時候它可以自己去賺錢、充電、做維修,不需要麻煩擁有者,如果按照現在美國出行情況,粗略計算預計一年會給它的主人賺3W美金。它能夠做到這一切的原因都是因為這個車會不斷通過空中升級OTA來變化,若你希望你買的任何一輛燃油車提速1秒,在燃油車的領域所需成本是非常高的,基本上你只能把這個車賣掉,然后再買一輛新車。但是特斯拉的車是可以通過OTA每一次升級獲得新的功能。所以回到剛剛的問題,老車主如何看待價格變化。我們為什么要不斷降低成本、提高效率去讓終端價格變得更加親民的原因,是希望更多人加入,更多人加入意味著有更多的資源去投入到充電、售后服務,我們會有更多的資源去做升級和軟件開發,去更快地實現全自動駕駛,這樣的話受益的是特斯拉車主群體,老的車主一樣會受益。因此,我們的奮斗目標是任何時候,消費者買一輛特斯拉是當下能做的最好的決定,而且日后回想這個決定不會后悔,這是我們團隊要努力達到的目標。如何達到這個目標呢?第一,提供一個好的產品;第二,產品能不斷增值,第三,售后服務和充電網絡能夠帶來非常好的體驗。

以后我們會不定期召開類似這樣的交流會,因為特斯拉每次OTA升級都有很多很有意思且非常獨特的新功能,但是之前從來沒有系統性地和大家分享過,還有我們的各種一些策略以及在海工廠國產的進展等?,F在給大家分享的只是我們最基本的做事的邏輯,即第一性原理。第一性原理還有一個邏輯就是說,首先需要搞明白要解決的問題是什么,其次是在這個過程中需要善于把雜音消除掉,明白本源目標,避免跑偏,這也是我們在定價決策時不去考慮其他因素。除此之外,我們把所有專利開放了,不僅有利于技術進步,也不想因為專利官司分散精力。一切的邏輯都是基于第一性原理。

總結下來,我想傳遞的是我們的價格變化較多,首先會有一些關稅、匯率、增值稅等客觀原因直接反應到終端價格上;其次,特斯拉沒有經銷商,雖然其他車企官方指導價不變,但是實際成交價格都是不一樣的,特斯拉不想花精力也不想客戶花精力在這些方面,所以我們全球定價的邏輯都是一樣的,確保大家用最低的溝通成本來做這個決定。大概的邏輯就是這樣,資料里面也有價格變化的細節,一切都是基于成本的變化來做出的一些決定。接下來,有請薛總在售后服務以及基礎設施建設上新的一些舉措。

科技驅動未來 特斯拉高層領導專訪

:感謝陶總的介紹,我也想說一下我對產品的理解。我們不是一個簡單的電動車,當我最開始加入特斯拉的時候,我原來的一些同事都說你去電瓶車公司啦,大家對電動車的理解還停留在公園里開的那種車。其實,當我加入特斯拉的時候,我發現,不管是柴油車、燃油車還是電動車,只要能滿足人們的出行需求,并且他的操控性和性能非常好,甚至能和駕駛員互動的話,它就算是一個非常好的車了。我們是一個能源公司,車是我們最前端的產品,我們對它的定義是:高性能全智能電動車,和傳統汽油車是完全不同的。我們能夠做的最大不同是可以通過軟件的設計改變把硬件的最大潛力發揮出來。舉個例子,2016年的時候我們沒有Autohold功能,客戶反映在中國沒有這個功能,我們的工程師通過程序設計,在下一次OTA時就實現了這個升級,因為我們的硬件是支持的。再舉一個例子,有些國家的區域治安不好,客戶經常遇到車玻璃被砸事件,抱怨非常大,我們通過新的程序設計,用過OTA,為客戶推送了哨兵模式:當有不法分子靠近車輛時,車輛感知震動會在屏幕上出現一個小怪物,當震動較明顯時,車輛會發出警報聲,8個攝像頭會全方位將不法分子拍攝下來,大大保護了客戶的財產安全。所以特斯拉是可以根據客戶的需求隨時做出調整,把硬件充分利用起來。對于性能,我們還通過OTA把百公里加速縮短了一秒,各位都知道不同車型,百公里加速是決定車輛價格非常重要的因素,百公里加速相差一秒可能車架有10萬的差距。傳統汽車縮短一秒需要付出較高成本,而我們只需要通過一次OTA就能實現10萬塊的升值。剛陶總一直在介紹,我們的車還有一個非常不一樣的地方,可能沒有人會想到買車還能作為一種投資。實際上雖然我們大規模生產的硬件隨著磨損價格是在下降,但車內的軟件價格是不斷上升的,所以硬件下降的速度和軟件上升的速度哪個更快,會決定這個車整體價值是升高還是降低。所以這是我們非常不一樣的產品特性,也是為什么我們雖然在硬件上有一些價格調整,但是我們后臺成百上千的工程師每天都在開發新的程序,自動駕駛的功能在不斷實現,甚至以后還可能會不斷漲價,因為它的應用價值會越來越高。

剛剛給大家補充了一下我對產品的理解。再給大家介紹一下特斯拉服務的一些不同。我在加入特斯拉之前也在經銷商,加入特斯拉后公司的目標是不要通過售后賺錢,這和我過去17年在傳統行業工作的理念是完全不一樣的,實際上對于傳統行業,售后維修是非常重要的利潤來源,而對于特斯拉來說絕不是這樣。我們重視的是客戶在售后服務能夠用最短的時間解決問題,減少客戶來服務中心,而對于傳統行業來說,投資人的目標是產值是多少,利潤多少,客戶一年來幾次,這實際上是違背客戶體驗這一條的,相當于開一家醫院,醫院給大夫的指標是這一年這個病人一年會來幾次,而誰也不愿意多去醫院。這個是我們和傳統行業在理念上不同的一點。傳統行業的目的是賺錢,而我們是做好服務,從各個方面節省客戶時間。目前,我們有幾種服務方式:

1- 自主預約系統??蛻粲行枨髸r可以在手機上預約,我們會先通過OTA遠程診斷,判斷是否能通過遠程解決,若能遠程解決,客戶就不用再過來

2- 對于遠程無法解決的客戶,我們可以采用上門移動服務,技師會根據客戶需求到客戶上班或家里解決客戶問題,這樣客戶就不用來服務中心了。

3-  若遠程和移動服務都不能解決,我們會把客戶安排到就近的服務中心。

這也是我們在服務上完全不一樣的,我們希望減少客戶到服務中心,客戶在上班的時候我們就解決客戶問題,下班就可以直接正常使用車輛。將來當完全自動駕駛實現后,有可能車輛會自主發現問題,自己做預約,哪個服務中心有配件,哪個服務中心可以預約,自己去維修,這些都是可以想象的。

預計下半年,會在中國主要省份和城市新增幾十家服務中心,而鈑噴中心下半年預計會達到110家,服務中心和鈑噴中心都會達到翻倍。充電是我們特斯拉客戶最基本的需求,也是我們最重要的投入和解決客戶使用問題的基礎,我們除了超級充電站還有目的地充電站,下半年會有非常大的比例增加,讓客戶出行沒有任何里程焦慮。同時,從去年開始,我們把中國所有特斯拉車輛轉變為國標充電口,也就是說隨著我們國家越來越多的國標充電樁的建設,特斯拉車主也可以使用國家充電網絡,讓充電更方便。通過服務中心和充電網絡,我們希望大大提高車主便利,解決好服務和充電的問題,讓更多客戶體驗到產品。我就給大家簡單介紹到這里。下面留給提問和交流,謝謝。

問題一:三年前,我們公司購入一臺特斯拉Model X P90D作為代步使用,在城市使用非常方便,我們將其和BMWX5在成都賽道上做了極限測試,發現特斯拉在加速、操控環節都表現得非常好,但是在極限路況下唯一的缺點是供應商提供的卡鉗,除此之外,供應商的不足也體現在車窗、中控等方面,對于特斯拉來說,是否在未來考慮更換掉一部分類似的供應商?

:針對供應商這個問題,非常專業,如果供應商供應的配件不能滿足車輛性能,要么做出改變或者被取代,這是肯定的。其實,每一個部件是否達到最好的性能,我們會通過軟件的嘗試,控制系統的變化,如果不能實現,我們再會考慮采用硬件的變化。我們會從工程的角度,先用各種設計和軟件的形式,先去嘗試讓硬件達到最大的性能,如果達不到,我們會采取相應的措施。您反映的一些問題,如部件異響,這個其實是在零件不斷改進升級的過程,有很多部件尤其是玻璃、升降器、門把手,經常會動的部件,當出現問題時,我們會對它們進行升級,下一代的零件就會有進步,再往后問題就會更少,所以請您放心,我們都是在不斷調整,我們還是一個創業公司,我們也要收集很多客戶的反饋,車是非常復雜的產品,使用場景也是非常多樣的,我們會根據不斷的反饋來做調整,甚至我們發現不同地區客戶反映的問題是完全不一樣的,在一個國家發現的問題在另外一個國家完全沒有被提及,所以我們也會針對本地的客戶需求來做單獨的調整,包括配件和程序。

問題二:特斯拉在全國有非常多的充電樁,極大地方便了車主,關于特斯拉針對全國充電樁是否有固定的維修期?

:在我們的實際運營過程中,有一些合作的物業、酒店、商場充電樁后期壞了確實沒有及時報修。我們的充電團隊也在充分地主動地去跟他們溝通,讓這些合作方及時報修,因為對于合作方來說,他們希望更多的特斯拉客戶使用充電樁,到他們的經營場所,否則會造成損失。我們在積極跟他們溝通,也在統計報修率和損壞率。一方面,我們要數以萬計增加目的地充電樁,另一方面我們也需要知道多少能用的。您提的非常好。您提到的點會后也麻煩提供給我們,我們會立即安排人員去看一下。

陶琳:我補充一點,這也是特斯拉的思維模式吧,我們每天會收集很多反饋,很多的反饋我們都會變成系統性的解決方案,我們的思維模式是當我發現一個問題時,最好系統性地解決這個問題,而不是解決一個Case,我們會盡可能通過科技一次性解決可能未來會出現的一系列問題。舉個例子,我們在中國建好了超充但是經常車位被占用,所以我們研發了地鎖,裝在充電車位上,但是同時完全會考慮客戶的便利性,它會自動識別特斯拉的車,只要識別到時特斯拉的車地鎖會自動降下來。這是非常小的一件事情,但是我們會用技術手段去解決所有類似問題。所以,意見郵箱還有服務中心等等每天都會收到類似反饋,只要是有價值的,就立刻會變為一個任務,會快速形成一個系統性方案。特斯拉最大的一點就是迭代非???,在做任何決策和執行時都是最快的,包括在上海建廠,并不是只有快,而是又快又好,這一點我們非常有信心,我們有非常強大的工程師團隊,我們積累了多年類似解決問題的思路,就像一個鐵球一樣,一旦進入了這個軌道,它的速度會非???。

問題三:這臺Model X P90D使用已經有三年了,針對特斯拉老車主,是否有置換購車政策?

陶琳:我們針對特斯拉車主,有置換購車政策,詳情可咨詢特斯拉全國任何一家門店

問題四:針對電動車產業鏈的痛點,個人認為真正能解決充電顧慮的是雙向充電技術,特斯拉是否未來會在雙向的充電技術上增加一些投入?

陶琳:隨著行業的快速發展,特斯拉一定會在技術方面增加更多的投入,因此我們不止是一家車企,更是一家科技企業

媒體二

問題一: 特斯拉就像汽車界的Iphone,Iphone在不斷升級后會因為硬件問題變得卡頓,那么特斯拉的硬件更新周期是多久?后期的更新升級硬件能否跟上?

蘋果的策略我們不知道。我們絕對不會說,因為您的車用了幾年,因為瓶頸就不能用了需要換一輛車。和自動駕駛相關的一些硬件可能會有一些瓶頸,我們目前的硬件能滿足大多數OTA,但是隨著不斷的升級,有一些硬件比如攝像頭、雷達可能會有瓶頸。目前我們購買的車輛的硬件是能支撐下一代軟件升級的。

問題二:關于完全自動駕駛,針對中國復雜的路況,是否會有專門的研發團隊呢?

陶琳首先,特斯拉的邏輯是這個車就是一個非常優秀的司機,我們的理念是這輛車就應該是全世界最優秀的司機,車上的攝像頭、雷達是人的感知器官,是眼睛、耳朵,而芯片就像是人的大腦,人工智能最重要的是硬件和軟件必須完美契合,所以從這個意義上講,基于所有硬件和軟件,它會不斷學習人類的駕駛技術,因此從這個意義上講,無論是什么樣的路況,只要是人能開,最終它們都是可以看的,因為他們都是通過同一種邏輯,乺只要肉眼看到的路況,做出的判斷,理論上它都能做到。中國當然會有自己的研發團隊,中國本土的研發團隊不僅僅是針對自動駕駛,因為我們的車是一個智能終端,它除了是一個代步工具,還會滿足很多目前在車上不能滿足的功能,這些功能在不同區域可能是不一樣的,那這些都需要本土化的開發。目前中國的車上有QQ音樂,以后還會有很多針對中國消費者特別開發的應用,將來大家都會陸續看到。

自動駕駛到最后是完全自動駕駛,不光是技術,它是需要道路法規的配合,這是非常非常重要的,所以在每個國家都是不一樣的,因為自動駕駛就是基于規則來做出判斷,我們每個人也是這樣,規則是什么,基于規則的判斷是什么。

問題三:上海工廠的進展情況?

陶琳我說一下上海工廠的進展。上海工廠建設得非???,這個中間當然有政府的支持,還有一個很重要的是特斯拉的生產線是非常創新的。這一世界上第一個完全基于電動車的生產設計的生產線,不是在燃油車生產線上改裝,因此生產線比傳統概念的效率高很多。目前我們的進展非常順利,2018年7月與上海政府簽約,2018年12月拿地,2019年1月份開工,現在半年時間,中間還有若干假期,但是工期一直都按進度在做,對外可以公布的時間點,預計在今年年底工廠具備整車的能力,當然我們還需要去滿足中國政府的一些要求,到明年上半年會形成規模的產能。在已知的中國工廠建造速度中是最快的。特斯拉生產線的研發非常重要,我們的生產線有很多機器,很多機器人都是專門針對生產線做的研發,連生產機器人的機器都是自己研發的。所以特斯拉還有一個特點,我們做任何事情都是從底層開始,我們的芯片和電池都是自己研發的,甚至生產電池的底層材料我們后續也會涉及,所以從這些意義上來講,我們在鏈條上所有環節都能達到最優的運轉方式,最終才能達到我們想要的又快又好的效果。

問題四:神馬專車是特斯拉比較重要的合作商,但前期看到神馬專車反應特斯拉對于車輛問題解決速度較慢?

神馬是我們的大客戶,我們的服務理念是對每一個客戶都會給最好的體驗,對于神馬來說,我們還給予了非常多的特殊條件,更多資源的傾斜,我們會在第一時間響應需求,包括當地團隊。我們不太清楚為什么今年突然有這個新聞,當然很快又爆出不是真的,當中提到的一些問題我們都一一做了核實,從目前的服務來看,包括之前神馬的反饋,我們的溝通還是非常順暢的,一直也沒有提出來有什么問題,神馬專車的特斯拉車輛保有量有幾百臺,我們對每一輛車的情況都溝通得非常頻繁。事情發生后,我們第一時間嘗試和神馬高層做溝通,但是一直沒有得到正面反饋,我們現在仍然在保持積極溝通,希望有什么問題,我們可以提供協助,并且盡快解決。

媒體三

問題一:特斯拉在中國建廠后,肯定不可能長期依賴進口配件,所以是否在未來有計劃配件國產化率的目標?

各個車企的配件采購都是全球化采購。我們現在在美國生產也有一定比例就是在中國生產的,大家知道我們國家在生產方面是非常強的。將來建廠以后,我們肯定會提高本土采購,同時一定會增加更多的本地供應商,因為我們的中國制造質量一定會越來越好。具體國產化率達到多少,現在還沒有具體的數字,因為它是一定需要平衡成本、質量、時間等方面。如果我們的本地供應商在這些方面都是最優的,我們一定會切換到本地供應商,從而使本土化率越來越高。

陶琳特斯拉供應鏈一直都是全球采購。我們會在全世界范圍內選擇最優的供應鏈,如果在中國當然是最好的,如果沒有其他地方優秀的話也會選擇其他,總的來講,我們設立的標準是一定要制造出最優質的產品。

媒體四

問題一:Model 3標準續航里程版下調2萬多,與國產版只相差一個AP的價格,那國產版的競爭力在哪里?是否更鼓勵消費者購買進口版?

陶琳我們所有的定價都是基于成本加上合理利潤的測算。首先,國產的Model3不是進口版Model 3的競爭對手,特斯拉整個是燃油車的競爭對手。我們就是基于成本和合理利潤的考慮。我們采用非常透明的定價策略,進口版本并沒有Buffer,并且供應鏈采用全球化采購,所以從整個意義上講,關稅差距沒有大家想象得那么大,消費者就基于自己的需求來做適合的選擇。

問題二:傳聞電動車保值率較低,您剛提到電動車的價格可能是硬件的殘值和軟件的升值,軟件的升值如何體現在消費者角度上?

首先,我們需要讓消費者知道,二手車的價格和保有量有很大的關系,市場上保有量越大,越穩定,購買的人越多,會更利于定價

陶琳現在的二手車保值率全是基于燃油車來計算的一整套邏輯,隨著新產品不斷誕生,這臺燃油車會在這個市場上變得越來越老,功能會越來越落后。所以這樣的產品在市場上自然會有保值率的問題,因為它的價值在不斷快速衰減,但是具有OTA空中升級功能的電動車不是這樣的,它是一個隨著企業科技進步而不斷進步的。比如隨著特斯拉的科技進步,我們會不斷通過空中升級給產品帶來越來越多的新功能,所以這個車在使用過程當中還在不斷增值,而傳統的二手車保值率這個方法其實不適用于具有OTA功能的全智能電動車了。我們有自己的一套評估系統,客戶想要置換自己的車輛,可以聯系銷售顧問。

媒體五

問題一:如何保證車輛的保值率,尤其是針對電池衰減方面?

您剛說的非常專業。不同客戶的使用習慣是不一樣的,要保持好的駕駛習慣,不要過度使用電池。我們見到過有些車主開了20W公里,原來能跑400KM,現在還能跑380KM,當然也有些用戶追求不一樣,衰減程度會不一樣。我覺得這不是一個嚴重的問題,這也是大家對車輛使用的認識,我們會主動做一些車主講堂,讓車主能夠讓自己的車保持最好的狀態。

陶琳我們的電池質保是8年,對客戶來說不需要擔憂

問題二:目前特斯拉售后策略是分兩條線,一條是自己運營,一條是與其他維修中心合作嗎?

所有的保養服務都是我們服務中心在做,授權鈑噴中心只處理車身事故維修,以后是否授權更多客戶服務還在討論過程中,我們希望用自己的團隊來提供全部的售后服務,便于更好的管理和客戶體驗

媒體六

問題一:能分享一下關于上海起火事件的調查情況嗎?

所有車輛起火,很難找到非常詳細的原因。一般的步驟是,首先排除是否是客戶造成的車輛問題;若不是客戶的原因,需排除是否外界原因,如人為縱火;若都排除的話,基本認為就是車輛問題。經過判斷,鎖定在車輛局部,但是很難找出究竟是什么原因,整體來看,我們認為不是系統性問題;針對老車主擔心電池問題,我們的電池有8年質保,所以不用擔心。

陶琳我們的調查結果表明,沒有任何證據證明它是系統性問題,能確定的是這是個案。在安全上面來講,特斯拉每個季度會發布安全事故報告,任何事情需要靠數據說話,之前有很多人質疑自動輔助駕駛,但是實際上從我們發布的安全事故報告來看,很清晰地可以看到所有機動車每80萬公里就會有1次交通事故,特斯拉的車輛大概是每300萬公里,使用了自動輔助駕駛的特斯拉車輛大概是每600萬多公里。我們也計劃將來發布與類似事故有關的報告,任何單一的事故不能說明是系統性問題。

問題二:OTA的邏輯?

陶琳通過OTA可以使整個電池管理系統對電池的保護會更好,肯定會一定概率降低事故發生的概率

問題三:未來國產版Model3是否會使用國產電池?

陶琳我們暫時計劃用的電池和進口版本一樣

問題四:國產Model 3是否減免購置稅?

陶琳這個現在不能確定

媒體七

問題一:安全一直以來是特斯拉第一追求的,并且特斯拉在人機交互方面是顛覆性的,但是目前的全觸屏設計可能對于習慣傳統按鍵的用戶來說存在安全隱患,是否存在第二方案?

我們的設計追求簡單,讓產品變得更直接,特斯拉有很多顛覆傳統經驗的,但是實際上你用了之后也會覺得挺好的,您反饋說有些國家法規不允許或者新的客戶覺得不好用,我們也在收集反饋,并在不斷主動教育客戶,給客戶提供車主服務講解視頻,幫助客戶更熟練地掌握,這也是我們需要做的,告訴客戶怎么用這個車,怎么去體驗到簡化后帶來的好處,所有的這些功能都是滿足駕駛安全的設計。如果有法規的要求,我們肯定會做相應調整的。

陶琳任何一個新的技術出來以后人是需要適應的,解決思路肯定不是回到以前,而是在顛覆性設計思路上不斷改進,在這個基礎上解決。

問題二:目前較高端的汽車廠商已經開發了手勢識別,特斯拉是否會計劃這方面?

不是很確定,但是有一部分硬件可以實現這個功能。

媒體八

問題一:特斯拉對標豪華品牌車,外觀和內飾確實非常不錯,但是NOH噪音控制比較一般?

我們在不斷調整、改善產品,我們會根據客戶的需求來調整,NOH在不同路況、不同的客戶感受和體驗是非常不一樣的。您反饋的特別好,我們不斷在反饋給工程部門,哪些部件可以通過調整來改善,需要一些時間來改變,我們的目標肯定是不斷去達到這個要求

陶琳很多人覺得特斯拉的車在很多方面不符合百萬級別豪車,有個媒體人的評論讓我非常深刻,特斯拉的車的缺點像星星一樣,但是優點像太陽一樣,太陽出來了,星星就看不見了,當然我們一直致力于不斷改善,但是做任何事情是有優先級的,特斯拉的智能升級,我相信我們的投入和這方面的技術一定是領先的,我們把絕大部分資源都投入到了這方面。

結束

陶琳其實信息的溝通是非常重要的,人做出正確的判斷取決于獲得的信息的多少。特斯拉一直埋頭在奔跑,就像一個理工男一樣,很少對外系統性傳遞我們整體的信息,我們特別希望通過大家把我們的理念傳遞出去。我在特斯拉五六年的時間,經常被問到這樣的問題:中國怎么樣才能產生像Elon Musk的人呢?我個人的體會是最好的方式就是去深度體驗和研究他的產品,他是個天才,工作也是最勤奮的,他從不花時間去做任何他覺得跟他的決策無關的事,如果你仔細去觀察我們車輛所有的設計,從硬到軟件,包括車里面特別有意思的一些彩蛋,都體現了他的理念和思維模式,特別希望特斯拉在中國不僅僅作為一個車企,而在創新思維方面傳遞一些有價值的信息,幫助更多年輕人用更加快捷的方式去獲取信息,歡迎大家體驗我們的產品,給到我們反饋,非常感謝!